在湖南高速公路集团ღ✿◈，提及李钊的名字ღ✿◈，人们总会联想到一系列国家重点工程奖项ღ✿◈，以及急难险重任务前那个冲锋在前的坚毅身影安藤有里ღ✿◈。1978年出生的他ღ✿◈，已扎根高速公路建设一线二十五载ღ✿◈，从技术员到项目总监ღ✿◈，再到洞天安溆高速公路建设公司总经理ღ✿◈，足迹遍布三湘大地ღ✿◈。
近日ღ✿◈，作为获选“全省担当作为优秀干部”的代表之一ღ✿◈，李钊接受了我们的专访ღ✿◈。沉稳的语调背后ღ✿◈，是风雨淬炼出的担当ღ✿◈，是创新求索的智慧ღ✿◈，更是一份永不褪色的赤诚ღ✿◈。
“那天晚上八点接到命令ღ✿◈，十二点就带着先遣队出发了ღ✿◈。”李钊的记忆清晰如昨ღ✿◈。抵达灾区时ღ✿◈，满目疮痍的景象让他心头一紧ღ✿◈。“老百姓肩背手提ღ✿◈，仓皇失措ღ✿◈。电断了ღ✿◈，水断了ღ✿◈，所有乡村道路基本都毁了ღ✿◈，任务量有多大？心里真没底ღ✿◈。”但没底也必须上ღ✿◈。“组织交给的任务ღ✿◈，群众的期盼ღ✿◈，对我们来说都是使命所然ღ✿◈，是必答题ღ✿◈，没有做选择的机会ღ✿◈。”
他带领队伍ღ✿◈，以州门司镇为起点ღ✿◈，沿波水公路向东江湖方向挺进ღ✿◈，那里是损毁最严重的“主战场”ღ✿◈。面对复杂险情ღ✿◈，他迅速将队伍分成三个小分队ღ✿◈，多点突击ღ✿◈。“最困难的是未知性ღ✿◈。没水没电ღ✿◈，没有头绪ღ✿◈，后勤保障也艰难ღ✿◈，有口吃的就不错了ღ✿◈。”资兴特有的保水性强的山体土壤更是难题ღ✿◈，“经常是这边刚清开ღ✿◈，那边又垮下来ღ✿◈。”
但力量在汇聚ღ✿◈。“我们的队伍ღ✿◈，还有临近单位的队伍ღ✿◈，都是无条件星夜兼程赶来ღ✿◈。”历经十九个昼夜的奋战ღ✿◈，他们转战六个乡镇ღ✿◈，最终抢通了140多公里道路ღ✿◈，占当时资兴受损道路总量的近三分之一ღ✿◈。“当看到一位老大爷ღ✿◈，在我们抢通道路后ღ✿◈，挑着担子急着回家看看ღ✿◈，还对我们连声说‘谢谢’时ღ✿◈，所有的疲惫都值了ღ✿◈。”李钊说ღ✿◈，那一刻玩加电竞ღ✿◈，他深刻体会到“生命通道”四个字千钧的重量ღ✿◈。
“2024年7月29日安藤有里ღ✿◈，我们进入资兴ღ✿◈。”来自工程公司的抢险队员肖龙回忆道ღ✿◈。当时他并不认识李钊ღ✿◈，“只看见一位戴着集团安全帽的人ღ✿◈，把帽子一取ღ✿◈，就成了抢险队队长ღ✿◈。非常接地气ღ✿◈，和其他队员没什么两样ღ✿◈。”
肖龙负责最前线的抢险推进ღ✿◈，“钊总每天清早就打电话来问ღ✿◈：开始了没有？几点开始？进度怎么样？”事无巨细ღ✿◈，李钊都放在心上ღ✿◈。让肖龙印象最深的是在杨家坪的抢险任务ღ✿◈。“原来的村道是半填半挖的ღ✿◈，路基被冲垮了四五十米ღ✿◈，根本进不去ღ✿◈。钊总在现场花了半天时间研究ღ✿◈，决定不开原有道路ღ✿◈，而是抢修一条施工便道绕进去ღ✿◈。”
“山体陡峭ღ✿◈，泥石流把路基都掏空了ღ✿◈，很危险ღ✿◈。”肖龙说ღ✿◈，“原本预计要更长时间ღ✿◈，但这个方案更安全ღ✿◈，最终提前了一个星期抢通ღ✿◈。”
李钊接过话头ღ✿◈，语气沉稳中带着力量ღ✿◈：“抢险ღ✿◈，就是逢山开路ღ✿◈、遇水架桥ღ✿◈。原有道路基本冲毁ღ✿◈，我们不能耽误ღ✿◈，必须采取非常规举措ღ✿◈。在爆破来不及的情况下ღ✿◈，选择绕行ღ✿◈，确保不堵死ღ✿◈，有序向前挺进——这是基本思路ღ✿◈。”
他回忆道ღ✿◈，抢险队伍从一开始的三支ღ✿◈，后来在白廊镇合并ღ✿◈，机械设备约十台ღ✿◈，抢险保障人员40余人ღ✿◈。“每天都要协调油料ღ✿◈。市县组织后勤补给ღ✿◈，我们报备了一车十吨的油ღ✿◈，但到了现场ღ✿◈，自己的设备要加ღ✿◈，别的抢险队ღ✿◈、社会力量也要加ღ✿◈，很快就紧张了ღ✿◈。”李钊描述着当时的紧迫ღ✿◈，“一台挖机十个小时要烧四百升油ღ✿◈，后来只能组织皮卡车运ღ✿◈，用油桶装四五桶ღ✿◈，一桶一百升ღ✿◈，这样周转确保设备不趴窝ღ✿◈。”
生活条件更是艰苦ღ✿◈。“方便面ღ✿◈、火腿肠ღ✿◈、面包……热乎饭菜难得吃上一顿ღ✿◈。在仓库ღ✿◈、村委会搭个桌子就算食堂ღ✿◈。干的是体力活ღ✿◈，热水澡都难洗上一次ღ✿◈。”李钊看了一眼肖龙ღ✿◈，“肖龙就是洗冷水澡生病的ღ✿◈。”
肖龙点点头ღ✿◈：“我当时在里面抢险ღ✿◈，身体不舒服ღ✿◈，医疗条件几乎没有ღ✿◈，没药ღ✿◈。我给钊总打了电话ღ✿◈，他帮我带了药进来ღ✿◈。”他顿了顿ღ✿◈，“他对下面的人非常体贴安藤有里ღ✿◈，但在现场最关心的永远是抢险进度ღ✿◈。大家虽然累ღ✿◈，但没什么怨言ღ✿◈，偶尔还互相打趣ღ✿◈，心态上还好——因为都知道ღ✿◈，事情急ღ✿◈，群众等不起ღ✿◈。”
“我们抢险队员ღ✿◈，在一线连续十几天ღ✿◈，白加黑ღ✿◈、晴加雨ღ✿◈，顶着三伏天ღ✿◈。”李钊总结道ღ✿◈，“但没人退缩ღ✿◈。为什么？因为这是责任ღ✿◈。”
抢险救灾展现的是担当的硬度ღ✿◈，而数十年工程建设生涯ღ✿◈，则体现了李钊创新的锐度与实干的厚度ღ✿◈。他主持或参与的项目屡获“詹天佑奖”等国家级荣誉ღ✿◈，但他谈创新ღ✿◈，却格外朴实ღ✿◈。
“我们搞工程的ღ✿◈，质量安全上来不得半点投机取巧ღ✿◈，必须一遍遍检查ღ✿◈，一遍遍‘磨’ღ✿◈，要经得起历史和人民的检验ღ✿◈。”这种“守正”的信念ღ✿◈，是他创新的基石ღ✿◈。他追求的创新ღ✿◈，往往着眼于解决具体的“难点”和“痛点”ღ✿◈。
他兴致勃勃地举例ღ✿◈：“比如隧道洞门ღ✿◈，以前就是光秃秃的水泥混凝土ღ✿◈。后来我们琢磨ღ✿◈，能不能在浇筑时就让它带点美观的纹路？”于是ღ✿◈，他们研发了带纹理的预制模板ღ✿◈，浇筑拆模后ღ✿◈，洞门自然成型ღ✿◈，既有质朴美感ღ✿◈，又节省了后期装修成本ღ✿◈，结构也更稳固ღ✿◈。“这就是个小创新ღ✿◈，但确确实实解决了问题ღ✿◈。”
“李钊是从大学毕业生一步步成长起来的——技术员ღ✿◈、项目公司中层ღ✿◈、总监ღ✿◈、老总ღ✿◈。”高速集团副总工程师彭超志评价道ღ✿◈，“他在建设领域积累非常深厚ღ✿◈，但他从不‘躺平’ღ✿◈，总是在思考如何提升所谓成熟的工艺和工法ღ✿◈。”
彭超志举了一个“小例子”ღ✿◈：“桥梁支座看起来是一个非常简单的部件ღ✿◈，但对安装精度要求其很高ღ✿◈。支座如果和桥梁上部结构安装不密贴ღ✿◈，就会影响桥梁安全稳定性和使用寿命ღ✿◈。”
“这事本来不直接归李钊管ღ✿◈，但他却放在心上ღ✿◈。”彭超志说ღ✿◈，“为了确保芷铜高速上的桥梁支座安装精准ღ✿◈，他主动去研究——这甚至不是他原本的专业领域ღ✿◈。他请教技术人员ღ✿◈，推动采用数控加工技术玩加电竞ღ✿◈，保证支座上垫板与桥梁上部结构接触面严丝合缝ღ✿◈，并且实现滑移自动修复ღ✿◈，提升了整体可靠性ღ✿◈。”
“从想法到落地用了半年ღ✿◈。最难的不是技术ღ✿◈，是做通施工单位的思想工作ღ✿◈。”李钊解释ღ✿◈，“很普通的工序ღ✿◈，因为增加了质量控制环节ღ✿◈，施工方觉得要增加投入ღ✿◈。我是管理方ღ✿◈，要说服他们ღ✿◈：这是花小钱办大事ღ✿◈，长远看ღ✿◈，质量缺陷维护成本更高ღ✿◈。我们要把眼光放远一点ღ✿◈。”
话题转到机械化施工ღ✿◈。李钊分析了当前工地面临的三大挑战ღ✿◈：“一是劳动力老化ღ✿◈，平均年龄五十岁以上ღ✿◈；二是技术工人短缺ღ✿◈；三是人力成本大幅上升——二十多年前小工月薪一两千ღ✿◈，现在四五千ღ✿◈，技术工月薪过万很常见ღ✿◈。年龄大的工人身体容易出状况ღ✿◈，稳定性也受影响ღ✿◈。”
在芷铜高速公路隧道施工中ღ✿◈，他带领团队全力推行“一洞四线七大机”大型机械化配套作业ღ✿◈。“传统钻爆法人员密集ღ✿◈，安全风险高ღ✿◈。我们通过大型机械化ღ✿◈、智能化配套ღ✿◈，实现‘机械化减人ღ✿◈、智慧化换人’ღ✿◈。”他详细介绍ღ✿◈，“芷铜高速最长的隧道有6公里多ღ✿◈，工期紧ღ✿◈。我们以机械施工为主ღ✿◈、人工为辅ღ✿◈，对开挖ღ✿◈、支护等全流程工序进行梳理ღ✿◈，找出四条基本作业线ღ✿◈，配套以七种大型自动化设备ღ✿◈，连贴防水板都改用自动设备ღ✿◈，减少人工安装误差ღ✿◈。”
“这‘一洞四线七大机’在省内工程建设领域是首次系统使用ღ✿◈。”李钊强调ღ✿◈，“谈不上原创ღ✿◈，更多是结合先进做法ღ✿◈，进行本地化创新应用ღ✿◈。”成果显著ღ✿◈：“人工减少一半以上ღ✿◈，施工效率提升超过20%——有些工序甚至提升200%ღ✿◈。”
彭超志感叹ღ✿◈：“这需要非常扎实的功底ღ✿◈。李钊团队梳理了整个隧道施工流程ღ✿◈，哪些环节必须有人ღ✿◈、哪些可以用机械替代ღ✿◈，设计改进了七套专用设备ღ✿◈。这不是纸上谈兵ღ✿◈，是二十五年一线经验的结晶ღ✿◈。”
从二十出头的青年ღ✿◈，到如今经验丰富的管理者ღ✿◈，李钊肩上的担子不断加重ღ✿◈。“以前在基层ღ✿◈，重点是做好分内事ღ✿◈。现在更多要考虑如何协调团队ღ✿◈，让大家心往一处想ღ✿◈、劲往一处使ღ✿◈，共同完成目标ღ✿◈。”他这样理解“担当”的演变ღ✿◈。
荣获“担当作为优秀干部”称号ღ✿◈，李钊十分谦逊ღ✿◈。“这份荣誉不属于我一个人ღ✿◈。我们集团有千百个像我一样ღ✿◈，常年奋战在一线ღ✿◈、默默奉献的同志安藤有里ღ✿◈。我只是他们的一个代表ღ✿◈。”
彭超志透露ღ✿◈，李钊近年来的一项重要工作ღ✿◈，是把成熟经验形成可复制ღ✿◈、可推广的标准ღ✿◈。“他参与了全省第一条高速公路改扩建项目ღ✿◈，任务很重ღ✿◈。全省都在盯着ღ✿◈，要做出样本ღ✿◈。”
李钊接话ღ✿◈：“四车道改扩建成八车道ღ✿◈，路基加宽ღ✿◈，桥梁也要同步加宽ღ✿◈。难点在于ღ✿◈：原有路基已稳定ღ✿◈，新老部分如何搭接ღ✿◈、避免错层？我们总结了18项标准做法ღ✿◈，形成了可复制可推广的工程经验ღ✿◈。”
他展望ღ✿◈：“‘十五五’以后ღ✿◈，高速公路建设将以改扩建为主ღ✿◈。这意味着施工必须在保通车的条件下进行——就像京珠高速ღ✿◈，客车货车流量大ღ✿◈，不可能全封闭玩加电竞ღ✿◈。怎么办？我们利用科技手段ღ✿◈，建立了‘七方三保’信息化平台ღ✿◈，保质量ღ✿◈、保安全ღ✿◈、保通行ღ✿◈。”
他具体解释ღ✿◈：“一是提高路况感知能力ღ✿◈，信息实时共享ღ✿◈，随时掌握施工动态ღ✿◈；二是通过AI智能系统识别风险点ღ✿◈，实现交警ღ✿◈、施救安藤有里ღ✿◈、施工等多方协同调度ღ✿◈，信息精准同步推送ღ✿◈。这不仅是技术平台ღ✿◈，更是管理创新ღ✿◈，在建设领域具有可复制性ღ✿◈。”
彭超志赞许ღ✿◈：“为了搞好改扩建ღ✿◈，李钊在项目启动前就参与了顶层设计ღ✿◈。这是集体智慧ღ✿◈，而他是重点参与者之一ღ✿◈。虽然我没和他共事过一个项目ღ✿◈，但我们经常交流ღ✿◈。全省两百多个中大型高速建设项目ღ✿◈，经验互相借鉴ღ✿◈，他的许多思路都很有启发性ღ✿◈。”
作为70后的“年轻”老干部ღ✿◈，李钊对后来者充满期待ღ✿◈：“既要扎实练好内功ღ✿◈，恪守质量安全的生命线ღ✿◈；也要守正创新ღ✿◈，锐意进取ღ✿◈。我们讲的苦干ღ✿◈、实干ღ✿◈，不是蛮干ღ✿◈。要善于发现问题玩加电竞ღ✿◈，用创新的思维和方法去攻克难题ღ✿◈，把高速公路事业推向新台阶ღ✿◈。”
二十五载春秋ღ✿◈，李钊用双脚丈量山川ღ✿◈，用技术攻克天险安藤有里ღ✿◈，用担当守护人民ღ✿◈。在他身上ღ✿◈，“湖南高速湘军”的坚韧ღ✿◈、务实与创新精神得到了生动诠释ღ✿◈。那不仅仅是一个个贯通隧洞ღ✿◈、飞架桥梁的工程奇迹ღ✿◈，更是一名共产党员ღ✿◈、一位国企干部ღ✿◈，用青春与热血ღ✿◈，在时代答卷上书写的忠诚与担当ღ✿◈。
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